關楚耀

　　湖北日報訊 記者 江萌 胡弦
　　昨天逛完岳陽樓，武漢市旅游局副局長徐緒群滿懷信心地說：“開發高鐵、長江游輪結合的旅游模式，武漢亦頗具優勢。”在他眼中，隨著“米字形”高鐵圈的形成，以武漢為目的地和中轉地的旅游潮已經爆發。
　　但交通優勢一定能帶來更多游客嗎？有的專家觀點可能相反。
　　昨日下午在岳陽舉行的一場中國旅游發展戰略研討會上，中山大學旅游學院副院長張朝枝認為，交通便利不能和游客增多畫等號，決定游客量的很大因素是出行方式的變化。“以三峽游為例，上世紀90年代游輪都是從重慶開到岳陽，集散地是岳陽；後來游輪終點又開到武漢，武漢成了集散地。隨著三峽大壩的建成，游輪過閘時間延長，游客不再到武漢中轉，直接到宜昌。雲南昆明同樣如此，隨著麗江航線增多，游客繞開了昆明。”他認為，今後各城市之間的旅游競爭，實質上是集散功能的競爭，如果集散功能削弱，交通即使便利，客流也可能減少。
　　當今旅游界認為：出行時間在3小時內，會形成一個旅游圈。京廣高鐵沿線城市眾多，3小時旅游圈內游客資源很多重疊，競爭激烈。
　　武漢如何能把游客的腳步留住？
　　張朝枝建議，旅游重在為游客創造新鮮感。“去哪裡旅游已不稀奇了，以什麼方式旅游才有吸引力，比如做背包客去新馬泰，騎車游北京等。”
　　“游客想來武漢體驗的，是獨具老武漢特色的生活方式與濃厚的市民氛圍。”中國旅游研究院院長戴斌為武漢旅游開出“藥方”：首先，漢正街、江漢路等著名街道應迅速整治環境，讓游客感受到輕鬆、乾凈的生活環境；其次，提升出租車整潔度和司機素質；第三，城市道路的擁堵，十分影響體驗度，希望相關部門能夠拿出治理良方。“總的說來，只有全面提升城市綜合管理水平，才能吸引更多游客駐足武漢。”
　　（原標題：城市旅游競爭，武漢如何突圍）